尽管中国已经能够制造先进的军舰和大型航母，但邮轮与军舰有着本质上的不同。邮轮可以看作是超大型民用客机，它们在造船领域的地位相当于民航业中的巨无霸。以中国最 新制造的特大型邮轮H1508为例，这艘邮轮拥有136个系统和两万多套设备，超过2500万个零件和4200公里的各种光电缆。H1508的复杂程度相当于C919干线客机的5倍。为了建造H1508，中国投入了比一般的好望角型散货船多20倍的工时。
邮轮之所以价格高昂且结构复杂，是因为它们注重乘客的舒适体验。除了搭载大量能够让游客感到舒适的辅助设备外，为了控制成本，邮轮的设计需要足够节省材料。与军舰不同，邮轮不需要过于坚固沉重的主结构。因此，在建造邮轮时，造船厂必须尽可能使用厚度小于8毫米的薄钢板，以确保船体足够轻便。
尽管外表庞大，但邮轮的重量实际上非常轻盈，这使得邮轮具有与其庞大体积不符的超低吃水线。因此，邮轮的建造工艺成为大多数造船厂难以掌握的复杂艺术。如果技艺不精湛，即使焊接完所有结构，钢板加工和焊接过程中产生的各种应力也会对船体结构造成严重损害，同时影响船体内部装饰的安装。
在建造H1508时，中国广泛运用各种先进技术，包括特制的超薄合金钢板的研发和生产。钢板的切割和焊接都采用了自动控制技术和工业物联网技术。此外，中国还引入了电磁纠正技术，以解决焊接后钢板应力引起的扭曲问题。这些技术的应用确保了整个船体制造过程的精 确控制，从而有效纠正了异常变形的钢板。
H1508的主结构已经顺利建造完成，这标志着中国外高桥造船厂在造船工艺和技术方面取得了巨大突破。下一步，中国将全面消化引进的技术，甚至实现国产化，以确保中国拥有完全独立的邮轮生产能力。
